噴油螺桿壓縮機(jī)

　　目前電機(jī)驅(qū)動(dòng)的噴油螺桿壓縮機(jī)已經(jīng)是一種非常廣泛的應(yīng)用。其主要特點(diǎn)是僅需要簡單的負(fù)載軸承就可以提供長壽命，低維護(hù)成本，而且壓力范圍較廣的壓縮機(jī)。

　　噴油螺桿壓縮機(jī)是一種容積式壓縮機(jī)，即待壓縮的氣體被吸入壓縮腔內(nèi)，壓縮腔隨即關(guān)閉并逐步縮小，被壓縮空氣在內(nèi)經(jīng)過壓縮達(dá)到預(yù)定壓力后排出。

　　壓縮原理

　　空氣經(jīng)過進(jìn)氣口進(jìn)入螺桿之前的壓縮腔內(nèi)，在壓縮機(jī)的機(jī)體中，平行地配置著一對(duì)相互嚙合的螺旋形轉(zhuǎn)子，通常把節(jié)圓外具有凸齒的轉(zhuǎn)子，稱為陽轉(zhuǎn)子或陽螺桿。把節(jié)圓內(nèi)具有凹齒的轉(zhuǎn)子，稱為陰轉(zhuǎn)子或陰轉(zhuǎn)子，一般陽轉(zhuǎn)子與電機(jī)連接，由陽轉(zhuǎn)子帶動(dòng)陰轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子上的*后一對(duì)軸承實(shí)現(xiàn)軸向定位，并承受壓縮機(jī)中的軸向力。轉(zhuǎn)子兩端的圓柱滾子軸承使轉(zhuǎn)子實(shí)現(xiàn)徑向定位，并承受壓縮機(jī)中的徑向力。

　　在壓縮機(jī)機(jī)體的兩端，分別開設(shè)一定形狀和大小的孔口。一個(gè)供吸氣用，稱為進(jìn)氣口;另一個(gè)供排氣用，稱作排氣口。

　　工作原理：螺桿壓縮機(jī)的工作循環(huán)可分為進(jìn)氣，壓縮和排氣三個(gè)過程。隨著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，每對(duì)相互嚙合的齒相繼完成相同的工作循環(huán)。

　　1.進(jìn)氣過程：轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，陰陽轉(zhuǎn)子的齒溝空間在轉(zhuǎn)至進(jìn)氣端壁開口時(shí)，其空間*大，此時(shí)轉(zhuǎn)子齒溝空間與進(jìn)氣口的相通，因在排氣時(shí)齒溝的氣體被完全排出，排氣完成時(shí)，齒溝處于真空狀態(tài)，當(dāng)轉(zhuǎn)至進(jìn)氣口時(shí)，外界氣體即被吸入，沿軸向進(jìn)入陰陽轉(zhuǎn)子的齒溝內(nèi)。當(dāng)氣體充滿了整個(gè)齒溝時(shí)，轉(zhuǎn)子進(jìn)氣側(cè)端面轉(zhuǎn)離機(jī)殼進(jìn)氣口，在齒溝的氣體即被封閉。

　　2.壓縮過程：陰陽轉(zhuǎn)子在吸氣結(jié)束時(shí)，其陰陽轉(zhuǎn)子齒尖會(huì)與機(jī)殼封閉，此時(shí)氣體在齒溝內(nèi)不再外流。其嚙合面逐漸向排氣端移動(dòng)。嚙合面與排氣口之間的齒溝空間漸漸件小，齒溝內(nèi)的氣體被壓縮壓力提高。

　　3.排氣過程：當(dāng)轉(zhuǎn)子的嚙合端面轉(zhuǎn)到與機(jī)殼排氣口相通時(shí)，被壓縮的氣體開始排出，直至齒尖與齒溝的嚙合面移至排氣端面，此時(shí)陰陽轉(zhuǎn)子的嚙合面與機(jī)殼排氣口的齒溝空間為0，即完成排氣過程，在此同時(shí)轉(zhuǎn)子的嚙合面與機(jī)殼進(jìn)氣口之間的齒溝長度又達(dá)到*長，進(jìn)氣過程又再進(jìn)行。

　　VMC螺桿壓縮機(jī)頭采用VMC設(shè)計(jì)的高效螺桿型線，螺桿為4對(duì)5，并使用了長壽命的國際品牌軸承。

　　進(jìn)氣閥

　　進(jìn)氣閥控制著螺桿壓縮機(jī)進(jìn)氣量。通過進(jìn)氣口的開閉，螺桿壓縮機(jī)的氣量得到調(diào)節(jié)。當(dāng)壓縮機(jī)壓力達(dá)到設(shè)定壓力之后，壓縮機(jī)切換至卸載模式：進(jìn)氣閥幾乎完全關(guān)閉進(jìn)氣口。這時(shí)，沒有更多的空氣吸入和壓縮，因此壓縮機(jī)基本處于空轉(zhuǎn)，功率消耗大大的降低。

　　大部分的卸荷閥是加載或者卸載形式，既可以完全開啟也可以完全關(guān)閉。在卸載狀態(tài)下，卸荷閥是關(guān)閉狀態(tài)，壓縮機(jī)要消耗額定功率的30%。也有其他的形式，連續(xù)進(jìn)氣或者調(diào)節(jié)進(jìn)氣狀態(tài)。這種情況下，壓縮機(jī)可以在0-100%之前任何狀態(tài)下工作。這種模式在固定式壓縮機(jī)上不是經(jīng)常使用，這種模式在柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)上比較常見。

　　VMC以其專業(yè)的進(jìn)氣閥設(shè)計(jì)在世界壓縮機(jī)領(lǐng)域著稱，依托幾十年的設(shè)計(jì)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)以及歐洲專利，可以為用戶的壓縮機(jī)控制提供*佳的進(jìn)氣控制解決方案。

　　潤滑

　　潤滑油可以通過礦物油加入添加劑來提高空氣和油的分離效果，延長壽命，防止雜質(zhì)污染以及防止氣泡沫和乳化。合成油的使用會(huì)有更好的效果。VMC一直建議使用著名品牌的潤滑油，以避免由于使用低成本潤滑油帶來的各種不便和損失。壓縮空氣和潤滑油的混合物離開壓縮機(jī)主機(jī)，經(jīng)過油分離器后大部分的潤滑油會(huì)從壓縮空氣中分離出去。這種從液體中分離空氣是通過方向和速度的變化來實(shí)現(xiàn)的。之后，壓縮空氣中剩余的油氣混合物通過過濾，僅有極少部分殘留*小壓力閥，通常和排氣閥組合在一起通過分離元件阻止過快的速度，直到系統(tǒng)壓力達(dá)到可以啟動(dòng)的壓力。大部分的噴油螺桿壓縮機(jī)通過系統(tǒng)壓力來進(jìn)行潤滑油的循環(huán)，油氣混合物在壓縮機(jī)頭排氣口出來之后，通過過濾和冷卻后再次循環(huán)到壓縮機(jī)壓縮腔內(nèi)。

　　冷卻

　　進(jìn)入壓縮腔內(nèi)的潤滑油溫度一般被控制在80-90℃，這也直接或者間接的調(diào)節(jié)了排氣溫度。油溫必須保持在露點(diǎn)溫度之上，以避免水分凝結(jié)后混入潤滑油。溫度控制閥控制著部分或者全部潤滑油循環(huán)到冷卻器內(nèi)，這樣壓縮機(jī)可以在一個(gè)很大的環(huán)境溫度范圍內(nèi)保持所需要的工作溫度。VMC在壓縮機(jī)行業(yè)內(nèi)幾十年的制造和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)可以提供任何定制化的溫度控制方案?？梢蕴峁﹩为?dú)的任何閥門，如溫控閥、*小壓力閥、油濾底座、油分離筒等。但是，目前壓縮機(jī)市場發(fā)展對(duì)成本控制的需求越來越高，并且趨于簡易化設(shè)計(jì)，這也促進(jìn)了組合閥的進(jìn)一步應(yīng)用和發(fā)展。組合閥的應(yīng)用減少了管路和接頭的使用，大大降低了制造成本和漏油的風(fēng)險(xiǎn)。

　　一般來講，選擇合適的溫度范圍和粘度的潤滑油 對(duì)于潤滑壓縮機(jī)機(jī)頭，密封性能的提高和避免冷凝水的形成非常重要。對(duì)于避免高溫也同樣重要，選擇不合適的潤滑油將導(dǎo)致潤滑油壽命降低和故障的產(chǎn)生。

　　一般螺桿壓縮機(jī)潤滑油密度建議：

　　ISO VG32

　　● 低密度潤滑油

　　● 適用于低溫環(huán)境

　　ISO VG46

　　● 一般密度潤滑油

　　● 適用于標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境溫度

　　ISO VG63

　　● 高密度潤滑油

　　● 適用于高溫環(huán)境

　　集成系統(tǒng)PACK SMART

　　VMC多年致力于壓縮機(jī)主機(jī)，閥門和部件的設(shè)計(jì)研發(fā)和生產(chǎn)，產(chǎn)品緊跟市場需求，設(shè)計(jì)更加集成化和高效?？梢宰尶蛻粢院侠淼膬r(jià)格購買到高品質(zhì)的解決方案。正是基于幾十年的積累，VMC推出了****的集成化解決方案 Pack Smart。

　　Pack Smart是VMC為壓縮機(jī)行業(yè)提供的一款集高科技和高度集成化于一體的*佳產(chǎn)品。集成了所有解決方案的優(yōu)勢(shì)，這將是一款全球范圍內(nèi)客戶定制化的解決方案和產(chǎn)品。Pack smart解決方案將為用戶提供一款集成系統(tǒng)，包含了所有已安裝在內(nèi)的組件：

　　進(jìn)氣閥、螺桿機(jī)頭、分離筒、溫控閥、*小壓力閥、安全閥、分離器和油濾底座、回油窺視鏡。

　　客戶不必再花費(fèi)時(shí)間去進(jìn)行復(fù)雜的設(shè)計(jì)組裝和測(cè)試，VMC解決了這些問題，客戶只需要做簡單的安裝。