位于南京溧水區(qū)的南京銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園，上半年近千人一同施工的場景已不復(fù)存在。“目前工程基本上完成了50%。資金不到位，誰給你干?以這個進度，再干半年也未必完工。當務(wù)之急必須讓工人拿到錢。”一位在施工現(xiàn)場的工人坦言。

　　資料顯示，總投資達100億元的南京銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園項目于2017年5月在南京溧水開發(fā)區(qū)開工建設(shè)項目預(yù)計今年8月底投產(chǎn)。投產(chǎn)后將實現(xiàn)年產(chǎn)2.5萬輛純電動商用車，5億安時電池和40萬輛汽車啟停電源，年產(chǎn)值將達146億元。

　　但從目前來看，這個項目進展與預(yù)期不完全一致，甚至大相徑庭。“西安建工在現(xiàn)場基本沒人了，只有前不久豎立的兩棟廠房。內(nèi)部地面、管網(wǎng)鋪設(shè)等后期工作都沒做完。而八建與五冶施工區(qū)也只有少部分工人。項目一期整體仍在建設(shè)中，尚未達到竣工條件。”一位不愿具名的工人介紹。

　　據(jù)悉，今年5月之前，南京銀隆的施工現(xiàn)場還是熱火朝天。但到了6月，五冶停止墊資，銀隆仍不出錢，罷工、蕭條跡象便一發(fā)不可收拾。此外，在張木看來，缺錢是項目停滯的重要因素，但非**原因。關(guān)鍵的還有尚不明朗的動力電池技術(shù)路線。

　　銀隆目前主要使用的是鈦酸鋰電池，這與目前主流的磷酸鐵鋰、三元鋰電池等技術(shù)路線不同。鈦酸鋰電池有一個致命弱點：能量密度低，這一指標直接關(guān)系到續(xù)航里程的長短。業(yè)內(nèi)專家直言，鈦酸鋰電池不是能量密度低，不適合作動力能源，也不適合當下的電動車市場。

　　子公司南京銀隆的“突然蕭條”是珠海銀隆新能源有限公司半年來不斷出現(xiàn)的負面消息中的一個小插曲。2018年以來，珠海銀隆就陷入拖欠貨款、騙補、停工、裁員等負面消息的旋渦之中，而其南京產(chǎn)業(yè)園在也7月一度陷入了被法院查封的“羅生門”。

　　目前的新能源產(chǎn)業(yè)，因為補貼政策改變，整個行業(yè)的資金鏈日趨緊張，這也被認為是銀隆發(fā)展遇阻的一個原因。