2009年3月13日21：00，在正常生產(chǎn)過(guò)程中，當(dāng)班現(xiàn)場(chǎng)崗位人員發(fā)現(xiàn)2 #空壓機(jī)供油壓力從0.269MPa緩慢下降至0.238MPa，油過(guò)濾器壓差由0.08MPa上升至0.12MPa，但未到報(bào)警值（0.2MPa），在切換備用油泵后，油壓穩(wěn)定在0.24MPa，但濾油器壓差略有上升至0.13MPa.在確認(rèn)供油系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)，供油管路及空壓機(jī)現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有漏油現(xiàn)象后與點(diǎn)檢員聯(lián)系，點(diǎn)檢員要求調(diào)整油泵油壓，但油壓沒(méi)有變化，當(dāng)14日0010點(diǎn)檢員到現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)油箱油位很低，油位只比油泵抽口高幾公分，在確認(rèn)空冷塔排污側(cè)排水口中所取水樣中含油后，判斷潤(rùn)滑油已大量泄漏至循環(huán)水中。

　　因供油系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)所有管道及設(shè)備周?chē)窗l(fā)現(xiàn)有漏油跡象，初步判斷油冷卻器內(nèi)漏的可能性*大?？辗窒到y(tǒng)要求絕對(duì)禁油，油進(jìn)入空分系統(tǒng)中與液氧或高濃度氧氣接觸極易發(fā)生爆炸現(xiàn)象，為防止水中潤(rùn)滑油通過(guò)空冷塔進(jìn)入空分系統(tǒng)（水與原料空氣在空冷塔中直接接觸進(jìn)行換熱）而引發(fā)重特大安全事故，車(chē)間要求立即停2 #制氧機(jī)，在考慮到2 #制氧機(jī)循環(huán)水系統(tǒng)與1 #，3 #，4 #制氧機(jī)共用，為防止事故擴(kuò)大，先后再停1 #，4 #和3 #制氧機(jī)，停循環(huán)水泵。并對(duì)循環(huán)水池進(jìn)行排水，清掃，除油。隨后車(chē)間立即制定搶修方案：

　?。?）對(duì)循環(huán)水池進(jìn)行排水，并清掃，然后水池重新注水，并加入除油劑，啟動(dòng)水泵對(duì)所有循環(huán)水系統(tǒng)進(jìn)行除油清洗及排補(bǔ)水操作。

　?。?）拆卸油冷卻器端蓋，對(duì)油冷卻器進(jìn)行打壓，查出漏油管束并用堵頭封堵。

　?。?）從油箱排油口排出的潤(rùn)滑油已是油水混合物，需檢查空壓機(jī)軸承是否因潤(rùn)滑不良而損壞。

　　在搶修進(jìn)行的過(guò)程中，車(chē)間也在認(rèn)真分析判斷此次事故可能造成的影響，如何保證3套制氧機(jī)空分裝置的長(zhǎng)期安全運(yùn)行是這次搶修工作是否順利完成的重點(diǎn)，這就要考慮是否對(duì)空氣冷卻系統(tǒng)的填料進(jìn)行徹底清洗。綜合現(xiàn)場(chǎng)情況分析，車(chē)間認(rèn)為如果對(duì)所有冷卻水接觸部件進(jìn)行清洗，這需要1~2周甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，將會(huì)對(duì)全廠的生產(chǎn)造成巨大影響；因空氣通過(guò)空冷塔后要進(jìn)入分子篩純化系統(tǒng)吸附水和CO2以及部分碳?xì)浠衔?，漏油后，分子篩后空氣檢測(cè)未發(fā)現(xiàn)CO2含量超標(biāo)，可以判斷分子篩工作正常，空冷塔沒(méi)有帶水通過(guò)分子篩，也就可以判斷：較長(zhǎng)時(shí)間的漏油并沒(méi)有進(jìn)入空分裝置（至少?zèng)]有通過(guò)分子篩，在分子篩吸附階段就被吸附）。通過(guò)以上分析，車(chē)間判斷：大量的漏油都沒(méi)有進(jìn)入空分裝置，在把含油循環(huán)水排干后，新加入的水將使水中的含油量相比前期為微量，現(xiàn)場(chǎng)水處理專(zhuān)家認(rèn)為同時(shí)使用的除油劑又將去除殘余油脂的絕大部分。所以極少量的油脂不可能集中進(jìn)入空分裝置，不會(huì)對(duì)空分系統(tǒng)的正常生產(chǎn)造成影響，可以在生產(chǎn)過(guò)程中加強(qiáng)化驗(yàn)分析，有異常及時(shí)排放主冷液體。通過(guò)認(rèn)真細(xì)致分析，決定按原定的搶修方案實(shí)施。

　　后經(jīng)檢查，空壓機(jī)各級(jí)軸承狀態(tài)良好，無(wú)明顯磨損痕跡，但軸承面有進(jìn)水現(xiàn)象；2 #空壓機(jī)油冷卻器內(nèi)部管束有一根斷裂，是造成大量潤(rùn)滑油泄漏的主要原因。

　　2原因分析

　?。?）2 #空壓機(jī)油冷卻器管束因使用時(shí)間較長(zhǎng)（12年）而發(fā)生其中一根冷卻水管束斷裂，這是導(dǎo)致大量潤(rùn)滑油泄漏至循環(huán)水中的直接原因。

　　（2）現(xiàn)場(chǎng)崗位操作人員沒(méi)有按標(biāo)準(zhǔn)化操作要求進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)檢，沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)油箱油位下降。

　?。?）點(diǎn)檢員沒(méi)有意識(shí)到問(wèn)題嚴(yán)重性未及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)處理問(wèn)題，只是對(duì)操作人員進(jìn)行口頭指揮調(diào)整油壓。

　?。?）在上年度的年修中未對(duì)油冷卻器進(jìn)行打壓試漏，錯(cuò)過(guò)了可能發(fā)現(xiàn)油冷卻器管束泄漏的機(jī)會(huì)。

　?。?）油冷卻器存在一定的質(zhì)量問(wèn)題，在設(shè)備初期使用的第二年的年修中，就曾經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)有管束泄漏現(xiàn)象。

　　3結(jié)語(yǔ)

　　這次設(shè)備事故給工廠的生產(chǎn)造成極大影響，停機(jī)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)22h，如果能夠再提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，處理故障的時(shí)間和方式基本不變，但是造成事故危險(xiǎn)性加大。在對(duì)此次事故進(jìn)行認(rèn)真分析和總結(jié)后，車(chē)間認(rèn)識(shí)到在管理方面存在的漏洞，采取了一系列有針對(duì)性的整改措施，為今后在生產(chǎn)過(guò)程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理問(wèn)題提供管理和制度上的保障。