雙峰隧道屬浙江省諸永高速公路金華段S111合同段及臺州段S1合同段內(nèi)工程，位于在金華市磐安縣雙峰鄉(xiāng)，按高速公路分離式單向行車雙車道隧道標準設計，左右線隧道分別長6180m和6187m，其中我S111合同段左右隧道分別長3255m和3242m.S111合同段合同工期26個月，隧道為控制工期工程。計劃開工日期2005年1月17日，計劃完工日期2007年3月16日。本項目施工總體上可分為兩個階段，一是前期即2005年，隧道采用大包形式，由兩個施工隊各施工左右洞；二是2006年至今采用由項目部帶勞務的形式施工，原兩施工隊撤場。

　　因受各種因素影響，預計實際完工日期要到2008年6月份。這其中，提出了雙隧單配，長隧短打的施工理念。本文本著客觀真實的原則，從施工的多個方面進行剖析，目的就是能從中汲取精華棄其糟粕，在以后類似工程施工中揚長避短，使隧道施工管理再上一個新臺階。

　　2組織管理

　　2.1加強思想教育和團隊建設

　　本工程中標后，公司立即抽調(diào)各方面管理人才組建項目部，受公司委托負責本項目的施工經(jīng)營管理活動。應該說公司抽調(diào)的均為強兵勇將，綜合素質(zhì)較高，大家工作熱情很高，士氣很足，都想把工作趕上去。但大部分人員以前都在不同的項目上工作，彼此思路，性格，做事方式各不相同，需要一個磨合期。而項目部主要管理層迫于工期壓力，抓了施工生產(chǎn)，忽視了項目內(nèi)部部門之間，人與人之間的溝通，特別是領(lǐng)導班子成員之間也很少抽時間溝通，所以在操作過程中走了不少彎路，產(chǎn)生了誤會和分歧，給項目管理帶來不利影響。如果能及時重視員工的思想教育和團隊建設，加快整個項目部的磨合，盡快發(fā)揮集體力量，那么結(jié)果會比實際情況好得多。這種情況持續(xù)有近一年時間后，公司和項目都意識到這個問題，隨后通過開會，座談和其他形式得到了改善和加強。

　　2.2加強科學管理

　　雙峰隧道單洞6187m，屬特長隧道，在我公司公路隧道施工史上當屬**。單口3000多m，沒有橫洞，獨頭掘進通風，而且工期只有26個月，這些都是擺在施工隊伍面前的一個新課題。由于此次隧道施工長度很大，有時在決策重大方案時缺少科學判斷，沒有針對特長隧道這一特點進行布局，比如高壓風水電的配置，洞深超過1500m后的通風，整體的工序安排等問題，還停留在短隧的認識基礎之上，勢必給后來施工留下隱患。隨著不斷探索和總結(jié)，在后期施工中，很多方面有了很大提高。

　　2.3正確定位進度目標

　　由于雙峰隧道的特殊情況，工期緊任務重，所以項目部在組織施工生產(chǎn)時一直把進度擺在了重中之重的位置，任何問題都給進度讓路。也正是基于這個指導思想，在上場之初項目部在臨建，橋梁隧道分部分項工程開工等方面都走在了全段（磐安）前列，但隨之一個問題出現(xiàn)了。隧道隊伍看中項目部急于抓進度這根軟肋，對項目部管理不滿意就組織停工，而項目部也為了保住進度而滿足了隊伍有些不符合合同甚不合理的要求，致使項目管理力度大大減小，給以后施工造成難度。這應是現(xiàn)在項目管理中存在的共性問題，除加強合同管理外，應注重技巧和策略，正確理性地認識進度問題，避免成為項目管理中的軟肋。當項目部和隊伍發(fā)生糾紛后，可以考慮堅持按協(xié)議辦理，不要輕易遷就，以免助長其錯誤習氣。必要時，該冷處理就不要著急，變被動為主動，也許等不了三兩天事情就會向好的方面發(fā)展了。從總賬來看，這樣處理并未拖后工期，反而管理順暢政令暢通，有效的保證了工期目標。

　　3施工管理

　　3.1人員，機械設備的優(yōu)化配備

　　根據(jù)雙峰特長隧道的施工特點，通過對鉆爆掘進深度，一次性爆破方量與巖碴運輸能力，空壓送風能力及工序循環(huán)時間等參數(shù)研究，確定雙峰隧道掘進方案采用人工鉆爆法作業(yè)，支護采用人工噴混凝土法，而二襯采用全斷面液壓臺車施工。總體施工方案確定之后，馬上要做的就是施工人員和施工機械設備的配置投入。本隧道屬特長隧道，就不能按以往施工過的中小隧道標準進行考慮，就必須特隧特辦，按計劃目標反推，多大的投入多少設備配置才能保證這些目標的實現(xiàn)。如打眼要多長時間，出碴要多長時間，而要保證這些時間就必須要有多少人，多少槍，多少車等。*后根據(jù)施組方案和計劃目標。

　　每2組工作，1組輪流休息噴混凝土支護人員15二襯人員25兩個臺車，打混凝土人員分班，防水板，臺車就位人員共用管理，司機，雜工30還包括電工，修理工，空壓機，混凝土泵車操作人員風動鑿巖機YT2864J35鉆眼時22桿槍，其他備用電動空壓機4L20/820m35每臺空壓機可供5~ 6桿槍使用側(cè)卸式裝載機ZLC40B3m3 2同時作業(yè)，右隧裝碴自卸車CQ326020t9兩隧共用，機動安排挖掘機2臺掌子面找頂排危，開挖水溝二襯臺車3臺12m長，其中1臺為擴大段臺車軸流風機200kW1洞內(nèi)通風實踐證明，上述配置基本可以滿足計劃目標要求，是符合當時的實際情況的。但現(xiàn)在看來，若能早按雙隧單配，長隧短打的思路進行，在人員和設備的配置上仍有優(yōu)化的地方。比如通風機具功率偏大（后已調(diào)整為255kW），二襯臺車可只用1臺（經(jīng)過改造可以施工正常斷面和擴大段），相應二襯人員也可減少。其他如電線電纜，高壓風水管，空壓機，變壓器等材料設備，都可相應減少，那么隧道施工成本肯定就會降低。

　　3.2細化目標，階段控制

　　施工目標確立之后，就必須毫不動搖的按既定目標執(zhí)行。為保證目標的實現(xiàn)，對施工計劃統(tǒng)籌安排，不斷優(yōu)化，將目標細化，分解，將責任目標落實到班組和個人。實行工序指標量化管理，同施工班組和個人簽訂施工目標責任書，將施工人員的工資收入與施工質(zhì)量，安全，進度指標掛鉤。比如說2005年剛上場時，項目部對隧道施工做了階段性安排，5月10日前完成洞口開挖，邊坡處理和管棚施工，25日前安全度過洞口段28m軟弱圍巖，6月25日前在全段**個隧道施工率先突破100m.同時項目部對需要哪些材料，什么時候到場，具體由誰落實；施工現(xiàn)場具體每天要達完成哪些任務，如果有耽誤如何追償?shù)纫沧隽嗽敱M安排。早點名做安排，晚小會檢查落實，三天一小結(jié)，然后每周開一次工程例會，邀請指揮部和監(jiān)理參加。就這樣，幾個階段性目標都有驚無險的完成了。再如，為保證開挖進度，每開挖總作業(yè)時間應控制在9.5h以內(nèi)，通風排危0.75h，打眼時間4.0h，，出碴4.0h，測量放線0.75h.為實現(xiàn)這些目標，在隧道口建立值班室，對每個工序人員進出洞時間簽字記錄，*后根據(jù)記錄對班組進行獎罰。這些措施經(jīng)實踐證明起到了很好的作用。另外，抓好現(xiàn)場施工管理，就必須合理安排施工工序，重點關(guān)注工序銜接。工序流程要順暢，工序銜接要緊湊，落實問題要堅持一步到位的工作作風。

　　3.3推行責任成本管理

　　自兩隧道隊伍撤場后，項目部開始自己帶勞務施工，項目部管理力度明顯加強，但也隨之出現(xiàn)好多新問題。如工資問題，有時因資金周轉(zhuǎn)困難，在保證生活費的條件下有所拖延，勞務工班即開始不穩(wěn)，怠工甚至罷工。還有勞務隊伍自身的抗風險問題，項目部對其勞動量進行量化管理，也簽了勞務協(xié)議，但*終若是工人沒有達到期望值，他們就會選擇離開，若是進行包月又無法調(diào)動工作積極性，產(chǎn)生消極怠工現(xiàn)象。這些問題給項目管理增加了難度，只有不斷探索好的辦法來解決。勞務承包*大的問題是材料問題，由于隧道施工的復雜性，有些材料量跟設計有出入，所以僅僅限額領(lǐng)料并不能完全杜絕現(xiàn)場的材料浪費。

　　*后項目部派兩名技術(shù)人員專職負責材料消耗管理，現(xiàn)場測量，每米都做斷面和詳細記錄，沒有這兩名技術(shù)人員的簽字，保障部不予發(fā)料。對超出合理用量的部分，按照一定比例從工班費用中扣除。對施工所需小料部分，按照定額和現(xiàn)場測試情況進行包干，按量折價，由其自行采購保管使用。經(jīng)過調(diào)整，大材料得到了很好的控制，但小料部分在具體定量上有難度，所以還可能存在一定的死角，仍有挖潛增效的余地。

　　一項土建工程材料費用要占總成本的60%~70%，必須高度重視，搞責任成本管理，應首先從材料管理抓起。

　　4技術(shù)管理

　　4.1解決長大隧道通風困難的問題

　　隧道進深在1500m之內(nèi)時，采用了一般的壓入式通風，可以很好的保證洞內(nèi)通風效果。當超過1500m時，由于進深的影響和洞內(nèi)二襯臺車的阻擋，掌子面空氣質(zhì)量有所下降，有一定的風量但風壓不夠，沒有足夠的壓力將洞內(nèi)污濁空氣帶出。經(jīng)過試驗，即使換作大功率風機也沒有明顯的效果。

　　*后本隧采用了巷道式聯(lián)合式通風，取得了明顯效果。通過左右隧之間的行車橫洞連接，將隧道左線作為進風口，隧道右線作為出風口。在右隧行車橫洞口右側(cè)架設一臺軸流風機，風筒接向掌子面，將右洞掌子面污濁空氣吹出；在橫洞口左側(cè)架設一臺射流風機，將吹出的污濁空氣導向左洞；已經(jīng)進入左洞的右洞污濁空氣，在安設在左洞內(nèi)的一臺射流風機的的作用下，流向左洞洞口方向。左洞掌子面的新鮮空氣，由安裝在右洞內(nèi)的另一臺軸流風機提供，風筒經(jīng)橫洞后，直接伸向左洞掌子面，將左洞內(nèi)污濁空氣壓出，隨右洞內(nèi)來的污濁空氣一起排向左洞洞口。隨著掌子面推進，開放前邊的行車橫洞，風機前移，后邊的橫洞封堵，以免左右洞混風。巷道式通風，通風管始終只需兩個行車橫洞的長度之和，降低了隧道通風成本，改善了隧道內(nèi)的通風效果，加快了隧道施工進度。

　　4.2降低隧道內(nèi)粉塵濃度

　　洞內(nèi)污濁空氣的來源，一部分由機械車輛的油料不完全燃燒和炸藥的化學作用造成，一部分則由爆破，噴混凝土及其他行為產(chǎn)生的粉塵引起，所以除塵對創(chuàng)造洞內(nèi)良好的空氣環(huán)境也有很大作用。除過除塵集塵裝置外，可以采用高壓水幕法降塵。

　　在掌子面附近（接近爆破石碴自然堆放邊緣）沿隧道拱頂輪廓設置一道50mm鋼管，管壁上每5cm鉆2.5mm小眼，鋼管一端接高壓水管。每次爆破前10min就接通高壓水，水呈密集的水霧狀射出，潮濕掌子面空氣，同時使爆破石碴的粉塵被水幕封閉吸收在掌子面內(nèi)，噴射時間可以根據(jù)具體情況掌握，一般控制在15min之內(nèi)。高壓水幕法降塵簡單易行，成本低廉，值得推廣。

　　4.3更設計棄碴場位置

　　原設計碴場距隧道口約3km，路況不好，還要經(jīng)過一鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道，車輛來回一趟約40min.經(jīng)過反復與指揮部和當?shù)卣簧鎱f(xié)調(diào)，由項目部交一定數(shù)額的碴場復耕保證金給指揮部，在距隧道口不到1km處的山坳地中補征一新碴場，運輸距離縮短2km，車輛來回一趟只需20min左右，大大提高了隧道出碴速度。同時，派專人對路面進行維修養(yǎng)護，撿除石塊，填坑補穴，使車輛能平穩(wěn)正常運行。

　　經(jīng)過變更碴場位置，整個隧道施工進度得到了提高，直接降低開挖成本約4%.

　　4.4提高了隧道施工質(zhì)量

　　隧道開工前，為保證長大隧道的測量精度，項目部重金聘請某有資質(zhì)的測量公司來幫助做導線復測。該公司采用GPS衛(wèi)星測量系統(tǒng)，將前后兩個標段與我部導線進行了聯(lián)測，給我隧道口埋設了隧道監(jiān)控導線網(wǎng)，出具了測量成果。施工一年后，又請該公司來復測，檢查各樁位有無損壞或偏移。經(jīng)過GPS測量控制后，6000多m隧道測量控制得很好，貫通誤差左右洞均不超過5cm.在隧道開挖方面，剛開始時由于種種原因，隧道超欠挖比較嚴重，為很好的控制好這個問題，項目部決定購買一臺北京產(chǎn)DJ2型激光斷面檢測儀，用以指導和檢查隧道開挖斷面。對初噴后的隧道巖面，必須由測量班測量斷面并無問題時才能施作下一道工序，將問題處理在源頭，避免埋下后患。隨后施工段該問題得到了很大程度的解決。在材料秤量，混凝土拌和，強度控制檢測等方面，也都盡量采用了較為先進的控制手段和設備，結(jié)果都比較理想。

　　4.5科技攻關(guān)大膽創(chuàng)新

　　剛開始施工時，隧道口的空壓機是按單隧配置，單獨布管走線，風管用量很大，并且隨著隧道掌子面推移，單隧供風量也明顯減弱。針對這個情況，QC活動小組人員積極開動腦筋，查閱各種資料和數(shù)據(jù)，大膽提出雙隧單打的思想理念。將原各5臺空壓機串聯(lián)，合并成8臺，以減少空壓機的空轉(zhuǎn)，剩余2臺空壓機從洞口移入洞中，安裝在距掌子面較近的擴大段位置。將原兩隧中單布的風管合并，只安裝一根管子，在離作業(yè)面不遠的地方通過橫洞分配到掌子面。經(jīng)過調(diào)整，空壓機利用率有所提高，用電量也降低了10%左右，高壓風管用量降低約一半。按照此思路，洞內(nèi)的電纜，電線，變壓器，高壓水管等也做了調(diào)整，隧道使用材料用量降低了很多。另外，洞內(nèi)設計有緊急停車帶和行車橫洞擴大段，斷面比正常隧道斷面大，所以原正常斷面二襯臺車無法使用，若再加工購買則成本太大。

　　經(jīng)過大家集思廣益，決定將原臺車改造，即在原臺車一側(cè)再加一大塊模板，用型鋼支撐在原臺車的模板表面。僅增加了一部分模板和型鋼，就解決了擴大段的臺車問題，節(jié)省了二襯臺車的投入成本。除此之外還有其他一些小創(chuàng)造，小發(fā)明，也為提高隧道管理技術(shù)水平做出了貢獻。

　　5結(jié)束語

　　雙峰隧道的施工經(jīng)驗表明，今后長大隧道應按雙隧單配，長隧短打的指導思想進行施工，即自始至終把施工作業(yè)面控制在距掌子面200~300m的范圍之內(nèi)，施工設備和人員就集中在這200~ 300m內(nèi)，后已成型地段從一定角度上講只起一個施工過道的作用。要做到長隧短打，一個保證就是采用巷道式通風，使通風管只出現(xiàn)在掌子面附近，另一個保證就是隧道必須注重均衡施工，洞內(nèi)應組織流水作業(yè)，各個工序應平步展開。在短隧施工中，各種矛盾并不突出，但在長隧道中稍不注意就會出現(xiàn)隧道有多長，戰(zhàn)線就有多長的現(xiàn)象，不論從哪個角度講都是不利的。本隧施工前期，由于擔心路面墊層貧混凝土會被重車壓壞，墊層開工比較晚，結(jié)果造成洞內(nèi)形象差，到處是水坑和爛泥，大車輪胎磨損嚴重，每次檢查評比總在文明施工上丟分，得不償失。而后實際情況證明路面墊層可以考慮先做，只要底部無虛碴，經(jīng)重車后并無多大的損壞。隧內(nèi)其他工序也應平步推進，只要支護，二襯及路面墊層能緊跟掌子面，一直保持200~300m的距離，那么就在一定程度上實現(xiàn)了長隧短打，不管是現(xiàn)場文明施工方面還是隧道成本控制方面都應會有大的提高。

　　每個隧道項目都有自身的特點，碰到的問題也千變?nèi)f化，不可能一概而論，但透過表面看實質(zhì)，總有一些東西是有規(guī)律可循的，這些規(guī)律可以被掌握和利用。本文通過對本隧道的組織管理，施工管理和技術(shù)管理等幾個方面做以總結(jié)，突出雙隧單配，長隧短打的指導思想，以點帶面，給后續(xù)類似工程施工提供一個借鑒，為隧道施工積累寶貴經(jīng)驗。