燃油汽車的發(fā)展，必然離不開加油站。同樣，電動汽車的發(fā)展離不開充電站、充電樁。在新能源電動汽車一片大好時，充電樁卻拖了后腿。甚至引發(fā)一場電動汽車和充電樁的“先有雞還是先有蛋”的爭論。

　　對于充電樁的不足，從國家采取PPP的模式中就可以看出，以開放的方式發(fā)展充電樁，以及出臺了充電樁的補貼政策。如今，大大小小的充電樁公司也在布局市場，用*快的速度圈地建樁。大致可以分為央企、地方市屬企業(yè)、民營企業(yè)，充電樁運營商、制造商等。小編列出一些充電樁相關(guān)的企業(yè)，并且做了簡單介紹。

　　國家電網(wǎng)

　　前幾年，國家電網(wǎng)基本退出了城市充電網(wǎng)絡(luò)，但隨著政策力挺電動電動汽車設(shè)備發(fā)展，以及民間資本對充電業(yè)務(wù)的幫助低于預(yù)期，國家電網(wǎng)又再次強勢歸來。國家電網(wǎng)電商平臺公布了第五批充電設(shè)備中標結(jié)果，此次招標包括30個充電設(shè)備包，涉及了約為15億元的金額。

　　早在去年5月，國家電網(wǎng)公司啟動了在京港澳高速、京滬高速和青銀高速沿線建設(shè)電動汽車充電站的計劃，完工時間緊迫：到2014年6月底，京滬高速沿線充電站建設(shè)完成;2014年8月底，京港澳和青銀高速沿線充電站建設(shè)完成。盡管高速公路沿線建設(shè)充電設(shè)施在國家電網(wǎng)的規(guī)劃之內(nèi)，但時間表大幅提前，如果能按時完成將極大地擴展電動汽車出行里程。

　　隨后，國家電網(wǎng)召開新聞發(fā)布會，宣布向社會資本開放分布式電源并網(wǎng)工程和電動汽車充換電設(shè)施領(lǐng)域。據(jù)國家電網(wǎng)的預(yù)計，這兩個市場將以年均130億元的規(guī)模增長，到2020年總規(guī)模將達2000億元。

　　國家電網(wǎng)以開放兩個新能源領(lǐng)域市場的姿態(tài)展現(xiàn)在公眾面前，而此前外界猜測的特高壓輸變電線路、抽水蓄能電站并沒有在其中。多位業(yè)內(nèi)人士表示，由于開放領(lǐng)域盈利模式不明，成本高昂，再加上話語權(quán)難以保證，此次開放力度并不及預(yù)期，而國家電網(wǎng)描繪的“2000億元”投資蛋糕，民營資本究竟能夠分羹幾成仍值得繼續(xù)觀察。國家電網(wǎng)首引民資 千億開放領(lǐng)域被質(zhì)疑為“甩包袱”

　　中石化

　　2015年7月3日，中國石化北京石油分公司和北汽新能源簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來北京將有一批加油站“變身”為供出租車使用的充換電站，預(yù)計*快今年9月底旗下位于雙榆樹、東經(jīng)路的2座加油站將首批投入使用。

　　據(jù)了解，除了完全轉(zhuǎn)型為充換電站之外，中國石化北京石油將根據(jù)純電動車推廣進程，更多加油站將采用“加油 充換電”的雙重模式。早在2010年2月，中國石化即與充電站科研單位北京首科集團共同出資1000萬元，成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，開展充換電站業(yè)務(wù)的研究。不論是五年前還是現(xiàn)在，中國石化開啟充換電站計劃，都被業(yè)內(nèi)人士認為是中國石化在非油業(yè)務(wù)上的積極轉(zhuǎn)型動作。

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