國內(nèi)某油田放空氣尾氣回收工程新增兩合天然氣壓縮機(jī)組（G3608LE-WH74），該機(jī)組為直列8缸式燃?xì)怛?qū)動(dòng)壓縮機(jī)組，其中發(fā)動(dòng)機(jī)部分為CATERPILLAR公司產(chǎn)品，壓縮機(jī)部分為美國某公司SUPERIOP天然氣壓縮機(jī)產(chǎn)品系列之，由國內(nèi)某裝備有限公司組裝。本機(jī)組驅(qū)動(dòng)功率2370HP（1767KW），轉(zhuǎn)速范圍600-1000RPM，單合機(jī)組設(shè)計(jì)排氣量為20x104Nm3/d，本機(jī)組采用四級(jí)壓縮，*終排氣壓力為11- 12MPa.兩套機(jī)組和已建的天然氣增壓系統(tǒng)形成并聯(lián)操作，互為備用。WH74壓縮機(jī)氣缸和氣盤根采用美孚600W潤(rùn)滑油通過注油器進(jìn)行強(qiáng)制潤(rùn)滑。

　　機(jī)組自2011年5月投入運(yùn)行，2011年8月因三級(jí)排氣溫度高停機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)：氣缸缸壁油膜太薄，局部無潤(rùn)滑感，內(nèi)腔縱向拉痕和銹蝕斑跡非常清晰，沒有足夠的注油余量；氣缸和活塞體存在拉痕。

　　2故障原因分析WH74機(jī)組自投入運(yùn)行到發(fā)現(xiàn)故障，累計(jì)運(yùn)行1000余小時(shí)，初步分析造成三級(jí)氣缸內(nèi)潤(rùn)滑油油膜形成不良的原因?yàn)楣┯筒蛔慊蛘呤枪┯筒粫场?p>　　2.1供油不足的原因分析WH74機(jī)組原裝設(shè)計(jì)壓縮機(jī)強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)是由蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)、凸輪軸、一只3/8"和一只3/16"注油泵組成，一只3/8"的注油泵為一、二、三級(jí)壓縮缸氣缸和盤根提供潤(rùn)滑油，一只3/16"的注油泵為四級(jí)壓縮氣缸和盤根提供潤(rùn)滑油。3/8"的注油泵出來以后分兩路，一路通過主分配塊60S后再通（T表示雙作用，S表示單作用）分配塊向一、二級(jí)氣缸和盤根供油，另外一路通過主分配塊25S后再通過12S+12S+12S分配塊向三級(jí)氣缸和盤根供油，四級(jí)壓縮缸和盤根由于工作壓力較高，原廠設(shè)計(jì)單獨(dú)采用1只3/ 16"的注油泵供油，注油單泵出來以后通過12S+12S+12T分配塊向四級(jí)氣缸和盤根供油。該機(jī)型總體設(shè)計(jì)注油量較少，導(dǎo)致總體注油量不足。

　　由于三級(jí)氣缸壓縮后氣體排氣壓力為4.0MPa左右，比―、二級(jí)排氣壓力都要高，所以進(jìn)入三級(jí)氣缸油量要比進(jìn)入―、二級(jí)氣缸的油量都要少，從而導(dǎo)致三級(jí)氣缸缸體嚴(yán)重缺油。

　　2.2供油不暢的原因分析給壓縮機(jī)注油器補(bǔ)油的高架油箱和注油器通過補(bǔ)油管線（管徑為13mm）直接連接，中間沒有安裝集油器。若補(bǔ)油管線稍微出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，高架油箱的潤(rùn)滑油不能及時(shí)補(bǔ)充，就可能引起整體供油不暢；特別是在寒冷的冬天，在該地區(qū)室外*低溫度達(dá)到-25，室內(nèi)雖有水暖系統(tǒng)且管線外面包有電伴熱帶，但是由于潤(rùn)滑油的稠度較大，供油不暢的情況還是時(shí)有發(fā)生。

　　3故障的排除一注油系統(tǒng)的改造為了解決供油不足和供油不暢的問題，對(duì)兩合機(jī)組注油系統(tǒng)重新進(jìn)行設(shè)計(jì)改造，主要是增加兩合3/8"注油泵、一個(gè)集油器，將原來的3/16"的注油泵改成3/8"注油泵，并對(duì)分配塊進(jìn)行調(diào)整，具體改造如下：?jiǎn)为?dú)向一級(jí)氣缸和盤根供油；⑵二級(jí)增加配置一個(gè)3/8"注油泵并通過60S+60S+12S分配塊向氣缸和盤根供油；⑶三級(jí)增加配置一個(gè)3/8"注油泵并通過60S+60S+12S分配塊向氣缸和盤根供油；⑷將四級(jí)原來的3/16"的注油泵改成3/8"注油泵，并通過12S+12S+12T分配塊向氣缸和盤根供油；（5）保持原來高架油箱到注油器補(bǔ)油管線管徑不變的情況下，在注油器上端安裝一個(gè)集油器（集油器零件圖見）。集油器能預(yù)儲(chǔ)存少量的潤(rùn)滑油，相當(dāng)于一個(gè)小型管路儲(chǔ)油器，當(dāng)高架油箱不能及時(shí)給注油器供油的時(shí)候，這部分潤(rùn)滑油可以及時(shí)補(bǔ)充上；特別是冬天開機(jī)過程中，集油器彌補(bǔ)潤(rùn)滑油供油不暢的效果更為明顯。

　　4改造后的效果對(duì)WH74機(jī)組的改造前后注油量進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，根據(jù)分配塊的型號(hào)可以計(jì)算出分配器一個(gè)沖程內(nèi)的用油量，再根據(jù)無油流開關(guān)一個(gè)沖程的時(shí)間統(tǒng)計(jì)，可以算出機(jī)組每天的注油量。具體算法如下：以SMX-4（35T-16S-16T-08S）分配塊組為例：查詢手冊(cè)分配塊分配油量大小得出：35T（0.02）；表示雙作用，S表示單作用，該分配塊1個(gè)沖程的注油量=0.02x2+0.02+0.01x2+0.01 =0.09立方英寸，如果15秒鐘一個(gè)沖程（無油流開關(guān)15秒燈閃-次），則每天注油量=24x60x60+15x0.09=518.4立方英寸。按照此方法計(jì)算出的改造前WH74壓縮機(jī)組注油系統(tǒng)每天用油量，見表1.表1改造前每天耗油量（單位：立方英寸）級(jí)數(shù)分配塊組成（用油量）-個(gè)沖程合計(jì)用油量每個(gè)沖程耗時(shí)每天耗油12秒3級(jí)12秒4級(jí)6秒從表1數(shù)據(jù)可知：改造前3級(jí)壓縮缸氣缸和盤根提供潤(rùn)用同樣的方法計(jì)算出改造后WH74壓縮機(jī)機(jī)組注油系統(tǒng)每滑油量相比之下很少，導(dǎo)致了內(nèi)腔明顯的縱向拉痕和銹蝕天的用油量，如表2所示。

　　斑跡。

　　表2改造后每天耗油量（單位：立方英寸）級(jí)數(shù)分配塊組成（用油量）-個(gè)沖程合計(jì)用油量每個(gè)沖程耗時(shí)每天耗油1級(jí)8秒2級(jí)12秒3級(jí)12秒4級(jí)3秒從表2數(shù)據(jù)可知，改造后3、4級(jí)的注油量有較大幅度的增加，三級(jí)氣缸內(nèi)壁油膜形成均勻，各級(jí)氣缸油膜及盤根潤(rùn)滑情況得到改善。

　　5結(jié)論兩臺(tái)機(jī)組改造注油系統(tǒng)后，已經(jīng)正常運(yùn)行了8000小時(shí)左右。維修人員每隔1000小時(shí)機(jī)組保養(yǎng)時(shí)，都對(duì)各級(jí)氣缸油膜及盤根潤(rùn)滑情況進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)缸壁油膜情況良好，刮油環(huán)、活塞環(huán)磨損情況也在正常范圍內(nèi)，完全符合要求。通過技術(shù)改造提高了壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)效，增加了機(jī)組的負(fù)載能力，減少了停機(jī)期間內(nèi)天然氣的放空量，從而減少了對(duì)環(huán)境的污染，節(jié)約了資源。